Geen asociale BIV aub

De Vlaamse regering heeft naar verluidt concrete plannen om vanaf 2011 de BIV, de eenmalige belasting bij inschrijving van een wagen, drastisch te hervormen. Vanaf 1 januari 2011 wordt de dienst verkeersbelasting overgeheveld van de federale overheid naar de gewesten. Het Vlaamse Gewest wil nu zijn autofiscaliteit 'vergroenen' om de Europese doelstellingen inzake fijn stof en NOx te halen... Het voorstel dat voor de BIV op tafel blijkt te liggen, hanteert zeer hoge tarieven die op de tweedehandsmarkt het effect van een ware schok zouden hebben. Immers, bijvoorbeeld de aankoop van een tweedehandse dieselwagen zonder roetfilter zou tot 1.000 euro duurder kunnen worden... De Vlaamse regering kijkt als verantwoording o.a. naar Wallonië, waar sinds oktober 2007 de inschrijving van een zuinige wagen beloond wordt met een premie en wagens die veel brandstof verbruiken fiscaal bestraft worden en nu al 40% van het wagenpark onder de 120 g/km CO2-drempel zi, t.o.v. 25% in Vlaanderen. Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans (LDD) wil alvast open overleg over een toekomstig fiscaal sturingssysteem bij de aankoop van een wagen, "want nu moet deze info mij als parlementslid viavia ter ore komen, en ook de automobilistenverenigingen vallen uit de lucht". Reekmans vindt dat dit alles rustig en weloverlegd besproken moet worden, en oordeelt dat "ecologische maatregelen de facto geen pure en heimelijk verborgen belastingverhogingen mogen zijn". Reekmans wil van de Vlaamse regering een eenduidig autobeleid, en "geen salamipolitiek à la carte zoals eerder al in de discussies rond het rekeningrijden. Het LDD-parlementslid wijst erop dat de auto in ons land altijd en overal de favoriete melkkoe is voor vadertje staat, terwijl diezelfde wagen nochtans nog steeds blijft instaan voor het leeuwendeel van alle vervoer en transport, ondanks de jaarlijkse gigantische aderlatingen aan o.a. De Lijn en de NMBS. Reekmans waarschuwt ervoor dat in Vlaanderen vandaag 7 op de 10 auto's in particuliere eigendom getroffen zouden worden door de nieuwe BIV-regeling, en bovendien vreest hij "een ineenstorting van de tweedehandssector terwijl die voertuigen gewoon zullen verdwijnen naar het buitenland waar ze nog jaren ongecontroleerd zullen bollen en dus het reële groene effect van deze maatregel globaal tot 0,0 zullen reduceren".