Nederland wijst de weg inzake filebestrijding

Nieuwe snelwegen en extra rijstroken hebben het aantal files in Nederland sterk teruggedrongen. Volgens de Verkeersinformatiedienst (VID) stonden er in de eerste vier maanden van dit jaar 16,9% minder files dan in dezelfde periode vorig jaar. Dat is hetzelfde niveau als tien jaar geleden! Daarmee lijken enkele maatregelen hun vruchten af te werpen. Met de nieuwe ‘Crisis- en Herstelwet’ in de hand kon de vorige Nederlandse verkeersminister een reeks wegenprojecten versnellen, waardoor op korte tijd veel tegelijk afgewerkt werd. Alleen al de ingebruikname van vier extra rijstroken op de A2 bij Utrecht scheelt 4% in de zogenoemde 'filedruk', ofwel de lengte van de files, maal de duur. Ook andere recent geopende of verbrede wegen dragen fors bij, zoals op de A12, A58 en de Randweg Eindhoven. Op de A9 bij Haarlem gingen begin dit jaar de spitsstroken open. Woordvoerder Potgraven van de VID noemt in een reactie de afname “ongekend”, “ik zit bijna twintig jaar in het verkeer, maar zo'n forse verschuiving heb ik nog niet meegemaakt” zei hij. Volgens de VID is de afname niet terug te voeren op het weer. “Ook vorig jaar was het de eerste vier maanden relatief droog”, zei Potgraven. “Steeds was het idee dat de afname vooral kwam door de economische crisis. Export en dergelijke trekken echter weer aan en toch is de afname verrassend sterk. Die extra verkeersruimte draagt flink bij”. Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans (LDD), tevens secretaris van de parlementscommissie Mobiliteit en Openbare Werken, zal de Nederlandse cijfers ter sprake brengen tijdens een interpellatie van minister Crevits. “Ik wil wel eens weten hoe zij dit nieuws uit ons buurland evalueert. En of (en hoe) haar diensten de Nederlandse evolutie bestuderen en analyseren. Want de Nederlandse cijfers ondersteunen wat LDD al jaren zegt: investeren in weginfrastructuur rendeert. Trouwens, de woordvoerder van die Nederlandse Verkeersinformatiedienst, verwees ook naar eerdere onderzoeken, waaruit bleek dat als het hoofdwegennet beter doorstroomt, de auto's daar heen kunnen en dus het regionaal en lokaal wegennet bijkomend ontlast wordt… Lijkt logisch, maar in Vlaanderen is dat voor vele partijen een revolutionaire vaststelling zoniet taboe! Ik wil dus de minister vragen hoe zij tegenover het Nederlandse verhaal staat, en of we (eindelijk) in Vlaanderen die weg kunnen inslaan. Natuurlijk wil ik ook weten hoe ze tegenover een veralgemeende invoering van spitsstroken in Vlaanderen staat, want die lijken me zoveel efficiënter dan die busstroken waarbij men hier nog steeds zweert” stelt Reekmans.