Mobiliteit écht bovenaan agenda zetten
Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans ontdekte zopas dat er met het immense budget van 550 miljoen euro slechts de helft (400 van de 800) zwarte verkeerspunten in Vlaanderen aangepakt werd tussen 2003 en nu. De bedoeling was om met deze 550 miljoen euro alle 800 zwarte verkeerspunten voor eind dit jaar weggewerkt te hebben. Het resultaat is echter ontnuchterend: slechts de helft van de doelstelling werd bereikt maar de kas is toch al leeg... De komende jaren is er dus minimum 300 miljoen euro extra nodig om de nodige infrastructuurwerken uit te voeren aan de resterende zwarte verkeerspunten. Nochtans werd in 2003 speciaal hiervoor een tijdelijke vennootschap Veilig Verkeer Vlaanderen (TV3V) bestaande uit 3 grote studiebureaus opgericht, met net als doel via een studie de 800 zwarte verkeerspunten in kaart te brengen en hiervoor een kostenanalyse te maken. Blijkbaar heeft dit megastudiebureau enkel haar dik factuur voor de studie correct berekend, maar lukten de berekeningen iets minder goed voor de projecten zelf...
De nieuwe Vlaamse regering zal 300 miljoen euro moeten reserveren om enkel nog maar de nodige infrastructuurwerken van de zwarte verkeerspuntenlijst verder af te werken. En dan hebben we het nog niet over missing links in ons wegennet om de files aan te pakken !
De vorige regeringen met linkse mobiliteitsministers deden bijna niets aan infrastructuurwerken om de verkeersveiligheid te verhogen, terwijl 90% van alle vervoer over de weg gaat. De massale plaatsing van onbemande flitscamera’s langs de Vlaamse wegen gebeurde echter wel volgens schema en op tijd. En terwijl er slechts 10% van ons vervoer gebeurt via het openbaar vervoer, werd er door de sp.a-mobiliteitsminister de voorbije legislatuur jaarlijks onredelijk veel geld gepompt in het openbaar vervoer van De Lijn. Drie keer meer middelen werden besteed aan het openbaar vervoer tov openbare werken voor veiligere weginfrastructuur.
Het feit dat slechts de helft van de zwarte verkeerspunten werd weggewerkt, toont al voldoende aan dat het linkse mobiliteitsbeleid op het vlak van verkeersveiligheid zwaar gefaald heeft. En intussen gaat de sp.a-mobiliteitsdromenfabriek rustig verder en eist ze dat het Vlaams regeerakkoord voorziet dat er voor 2014 in alle provincies opnieuw trams rijden. De kiezer koos bij de Vlaamse verkiezingen duidelijk voor een ander mobiliteitsbeleid, maar krijgt nog meer van het vorige, nog gekker en duurder dan ooit tevoren. Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans zal de komende jaren ijveren voor meer verkeersveiligheid op de weg via infrastructuurwerken en met een noodzakelijke doorlichting van De Lijn (die slechts 16% eigen inkomsten heeft, want 84% krijgen ze van de Vlaamse regering) de linkse mobiliteitsluchtballon definitief doorprikken. Wordt vervolgd …
Helft gerealiseerd, volledig budget opgebruikt ... zwarte verkeerspunten typevoorbeeld van non-beleid op openbare werken
Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans (Lijst Dedecker) ontdekte zopas dat er met het immense budget van 550 miljoen euro amper de helft (400 van de 800) gevaarlijke of "zwarte" verkeersknooppunten in Vlaanderen door de Administratie Wegen en Verkeer (AWV) aangepakt werd tussen 2003 en nu. Minister Stevaert en de Vlaamse regering stelden toen nochtans uitdrukkelijk om met deze 550 miljoen euro alle 800 zwarte verkeerspunten voor eind dit jaar weg te zullen werken (www.mobielvlaanderen.be , www.wegen.vlaanderen.be). Het resultaat vandaag is dus ontnuchterend: slechts de helft van de doelstelling werd bereikt, maar de kas is toch al volledig leeg... 400 punten werden afgewerkt, 112 zijn in aanbesteding en voor de 288 waar al een (voor)ontwerp voor klaar is, is er geen geld meer. De komende jaren is er minimum 300 miljoen euro extra nodig om de nodige infrastructuurwerken aan de resterende zwarte verkeerspunten alsnog uit te voeren. In 2003 werd speciaal hiervoor een tijdelijke vennootschap Veilig Verkeer Vlaanderen (TV 3V) opgericht, bestaande uit de 3 grootste studiebureaus ArcadisGedas, Grontmij en Technum (www.tv3v.be). Het doel was via een studie de 800 zwarte verkeerspunten in kaart te brengen en hiervoor een integrale kostenanalyse te maken. Blijkbaar heeft dit megastudiebureau enkel haar dik factuur voor de studie correct berekend, maar lukten de berekeningen iets minder goed voor de kostprijs van de projecten zelf...
De nieuwe Vlaamse regering zal dus 300 miljoen euro moeten reserveren om enkel nog maar de eerder geplande infrastructuurwerken van de zwarte verkeerspuntenlijst verder af te werken. En dan hebben we het nog niet over bijv missing links in ons wegennet om de files aan te pakken ! En overigens gaan we er dan van uit dat de reeds afgewerkte gevaarlijke punten nu de perfectie benaderen ... wat niet is, en wat op korte termijn mogelijk tot nieuwe (dure) werken leiden kan op al aangepakte locaties ... Aangezien het wegwerken van de zwarte verkeerspunten tot nu toe vooral gefinancierd werd met eenmalige en conjunctuurgebonden kasoverschotten (uit het zogenaamde FFEU, Fonds voor de Financiering van Eenmalige Uitgaven) is het nog maar de vraag waar nu in deze financieel-economische crisistijden het noodzakelijke extra geld gevonden zal worden...
Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans vindt dat de vorige regeringen met linkse mobiliteitsministers duidelijk in gebreke bleven bij de uitvoering van infrastructuurwerken om de verkeersveiligheid te verhogen, terwijl 90% van alle vervoer toch over de weg gaat. De massale plaatsing van onbemande flitscamera’s langs de Vlaamse wegen gebeurde echter wel volgens schema en op tijd... En terwijl slechts 10% van het vervoer gebeurt via het openbaar vervoer, werd er door de sp.a-mobiliteitsminister de voorbije legislatuur jaarlijks onredelijk veel geld gepompt in het openbaar vervoer van busmaatschappij De Lijn. Drie keer meer middelen werden besteed aan het openbaar vervoer tov openbare werken voor veiligere weginfrastructuur, in het licht van de verhouding openbaar/privé-vervoer helemaal onredelijk en nefast. Het feit dat amper de helft van de zwarte verkeerspunten weggewerkt werd, toont al voldoende aan dat het linkse mobiliteitsbeleid op het vlak van verkeersveiligheid zwaar gefaald heeft. En intussen gaat de sp.a-mobiliteitsdromenfabriek rustig verder, en eisen ze dat er voor 2014 in alle provincies opnieuw trams rijden...
Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans zal de komende jaren ijveren voor meer verkeersveiligheid op de weg via infrastructuurwerken, ook en vooral door betere en meer volledige reguliere jaarprogramma's van AWV (alle werken die AWV uitvoert naast het speciale gevaarlijke punten-plan). Reekmans wil met een noodzakelijke doorlichting van De Lijn (die slechts 16% eigen inkomsten heeft, want 84% krijgen ze van de Vlaamse regering) de linkse mobiliteitsluchtballon definitief doorprikken en een mobiliteitsbeleid organiseren op basis van de realiteit, en niet op basis van linkse ideologische wensdromen...
In de pers: Helft zwarte punten weg maar het geld is op! Overheid heeft 300 miljoen euro extra nodig om alle 800 gevaarlijke verkeersknooppunten veilig te maken.
Van de 800 gevaarlijke of 'zwarte' verkeersknooppunten die normaal gezien ten laatste eind dit jaar moesten weggewerkt zijn, is nog maar de helft klaar. Intussen is wel het immense budget van 550 miljoen euro op en blijkt er 300 miljoen euro extra nodig om het project volledig af te werken. 'Intussen heeft de financiële crisis ook bij de Vlaamse overheid toegeslagen en is het nog maar de vraag waar we het noodzakelijke extra geld gaan halen' Peter Reekmans (LDD) Vlaams parlementslid
Het ambitieuze plan om alle gevaarlijke verkeerspunten in Vlaanderen aan te pakken en zo het aantal verkeerslachtoffers drastisch terug te schroeven, dateert al van 2002, toen Steve Stevaert (SP.A) nog Vlaams minister van Verkeer was. In totaal werd er een half miljard euro vrijgemaakt voor 800 zwarte punten: 500 miljoen euro, gespreid over vijf jaar, plus een opstartbudget van 50 miljoen. Veel geld, maar dat kon zonder problemen worden gehaald uit de pot van het FFEU, het Financieringsfonds voor Eenmalige Uitgaven. In 2007, vijf jaar later, moest de heraanleg normaal gezien helemaal klaar zijn. Maar eind 2005, begin 2006 werd de deadline al opgeschoven. De Vlaamse regering deed er nog eens twee jaar bij. De werken waren 'op kruissnelheid', luidde het. Maar om alles netjes afgerond te krijgen, zou het toch wachten zijn tot eind 2009. Intussen is die extra tijd zo goed als verstreken, maar blijken de zwarte punten nog lang niet weg. De huidige stand van zaken is als volgt: slechts 415 van de 800 zwarte punten zijn volledig afgewerkt. Aan 117 is men bezig of gaat men eerstdaags beginnen. Exact 101 zijn in aanbesteding terwijl aan de overige punten -167 om precies te zijn-nog helemaal moet worden begonnen. Bij de Afdeling Wegenbeleid en Verkeer (AWV) van de Vlaamse overheid hebben ze hun prognose al klaar. Tegen eind dit jaar zullen ongeveer 520 van de 800 gevaarlijke punten -of 65 procent- helemaal weggewerkt zijn.
Máár, geen onbelangrijk detail, tegen dan zal ook de voorziene 550 miljoen euro helemaal besteed zijn. Straffer nog: wil men de 800 punten allemaal afgewerkt krijgen zoals vooropgesteld, dan is 300 miljoen euro extra nodig. Waarom? 'Door de prijsstijgingen in de bouwsector en omdat sommige punten bewust grondiger zijn aangepakt dan eerst voorzien was', zo meldt zowel AWV als het kabinet Mobiliteit. 'Schande', vindt Vlaams parlementslid Peter Reekmans (LDD) die de huidige stand van zaken opvroeg en het dossier bij de aanvang van het nieuwe politieke jaar op tafel legt. 'Tot nu toe is het hele plan vooral gefinancierd met eenmalige en conjunctuurgebonden kasoverschotten. Maar intussen heeft de financiële crisis ook bij de Vlaamse overheid toegeslagen en is het nog maar de vraag waar we het noodzakelijke extra geld gaan halen. 300 miljoen is niet weinig. Zeker nu er van overschotten nog nauwelijks sprake is.' Opvallend is dat Eric Van Rompuy (CD&V) in 2002 al voor het hele plan waarschuwde en zei dat het op 'budgettair drijfzand' was gebouwd. 'Maar zijn eis om budgettaire duidelijkheid is toen alleen maar weggelachen', aldus Reekmans. 'En dan moet je weten dat in 2003 de drie grootste studiebureaus van Vlaanderen -ArcadisGedas, Grontmij en Technum- een speciale, tijdelijke vennootschap hebben opgestart om alles goed in kaart te brengen en een kostenanalyse te maken. Blijkbaar is dat niet van een leien dakje gelopen, om het nog voorzichtig uit te drukken.'
Veel tijd, veel geld
In 2002 kondigde Steve Stevaert, toen nog minister van Verkeer, zijn groot mobiliteitsplan af: alle 800 zwarte verkeerspunten zouden weggewerkt worden. Dat zou alles samen 550 miljoen euro kosten. Het aantal verkeersslachtoffers zou er drastisch door dalen. In 2007 moest het werk normaal gezien al af zijn. Maar er werd nog eens twee jaar bij gedaan. Extra tijd, maar géén extra geld. Eind 2009 zou het dan écht helemaal af zijn. Nu, augustus 2009, is de helft van de zwarte punten -415 van de 800- volledig afgewerkt. Zo'n 117 zijn nog in uitvoering, 101 zijn in aanbesteding. Aan de rest, nog 167 punten, moet men nog helemaal van nul beginnen worden. Intussen is de begrote 550 miljoen euro op. Er is nog 300 miljoen euro extra nodig om het plan ooit voltooid te krijgen. Wanneer? Niemand durft het zeggen.
Crevits: 'Op veiligheid staat geen prijs'
'Op veiligheid staat geen prijs', reageert Vlaams Verkeersminister Hilde Crevits (CD&V) op de 300 miljoen die moet worden bijgelegd om het hele plan toch nog rond te krijgen. En wat de vertraging van de werken betreft? 'Meer dan de helft al voltooid? Goed gewerkt, zou ik zeggen.' Op het kabinet-Crevits zien ze het niet als een blamage dat het plan nog maar halfweg is en er een smak geld extra moet komen. 'De werken op het terrein zijn pas effectief eind 2004 kunnen beginnen. Als nu al de helft is afgewerkt, is dat naar onze mening nog zeker niet zo slecht. Vergeet niet, naast deze werken worden er ook nog vele andere uitgevoerd.'
En die 300 miljoen euro extra? 'Wij proberen elk project altijd zo nauwkeurig mogelijk te ramen, maar het is pas bij de werken op het terrein zelf dat je de exacte kosten kan kennen. Het kostenplaatje is niet alleen opgelopen door de gestegen prijzen in de bouw, er is gaandeweg ook dikwijls gekozen voor een duurdere maar nog betere oplossing. En dat alleen maar in het kader van de veiligheid.'
De kritiek dat de drie grootste studiebureaus nochtans bij het hele plan betrokken waren, wuiven ze op het kabinet-Crevits weg. 'TV 3V heeft het project enkel begeleid. Overal waar een zwart punt is aangepakt, hebben we samen gezeten met verschillende partners. Daardoor zijn er soms nog extra's bijgekomen en kon het kostenplaatje her en der dus afwijken. Soms in negatieve zin, soms in positieve zin.' Wanneer alle 800 punten nu écht moeten klaar zijn, blijft onduidelijk. 'In het regeerakkoord staat dat het wordt afgewerkt, maar over een timing is niet gesproken. Mogelijk binnen vier, vijf jaar. Maar hoe dan ook, op investeringen zal niet bespaard worden. Zo staat het in het regeerakkoord.' (DHH) Bron: Het Nieuwsblad 22/8/09
http://wegen.vlaanderen.be/wegen/gevaarlijkepunten/
http://www.tv3v.be/
