:: PETER REEKMANS :: VLAAMS PARLEMENTSLID ::

Dossier Tiense vesten: Tiense politici, gebruik uw verstand ! ! !

Vlaams volksvertegenwoordiger en Glabbeeks gemeenteraadslid Peter Reekmans (Glabbeekse Dorpspartij), tevens ondervoorzitter van de parlementscommissie Mobiliteit en Openbare Werken, is een fervent tegenstander van de huidige plannen om de Tiense vesten al in 2013 naar 2x1 rijvak te herleiden zonder eerst de Noordelijke Ring rond Tienen aan te leggen. Reekmans blijft zich verzetten tegen dergelijke plannen die op alle toegangswegen naar Tienen een verkeersinfarct zullen veroorzaken. Dagdagelijkse files van Glabbeek naar Tienen, omdat er enkele Tiense politici zijn die nu electoraal willen scoren, daar doe ik niet aan mee, zo stelt Reekmans. Vooral als je weet dat er de eerstvolgende jaren absoluut geen geld voorhanden is voor de aanleg van een Noordelijke Ring (die +/- 50 miljoen euro zal kosten) rond Tienen. Dat de gevaarlijke kruispunten langs de vesten aangepakt worden, is logisch, want dit kadert in het zwarte verkeerspuntenprogramma en deze werken hadden trouwens al 6 jaar geleden dienen uitgevoerd te worden. Maar zoals het Tiense stadsbestuur nu doet, hieraan koppelen om de vesten van 2x2 naar 2x1 rijvak te herleiden, is je reinste waanzin. Zowel de bevoegde Vlaamse mobiliteitsminister als de Tiense burgemeester hebben jaren, net zoals Reekmans, als standpunt gehad dat de vermindering van de rijvakken langs de vesten en het aanleggen van een nieuwe Noordelijke Ringweg als één dossier diende bekeken te worden. Want studies tonen duidelijk aan dat de Noordelijke Ringweg het verkeer op de Vesten met 45% zou laten afnemen.  Het Tiense stadsbestuur neemt nu een bocht van 360° met als enige uitleg: “het was nu of nooit voor de heraanleg van de vesten, want als we nu geen gebruik maken van het vrijgemaakte geld en wachten op de Noordelijke Ringweg, dan zal dat geld niet blijven wachten”. Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans noemt dit pure demagogie, want het geld dat nu voorzien is, was al 6 jaar uitgetrokken voor de heraanleg van de zwarte verkeerspunten (kruispunten), dit kan perfect doorgaan zonder de rijvakken van de vesten te verminderen. In het oorspronkelijk ontwerp in het kader van het wegwerken van de zwarte verkeerspunten was een vermindering van het aantal rijvakken over gans de vesten zelfs niet voorzien, dat liet het Tiense stadsbestuur specifiek aanpassen. Oorspronkelijk kostte dit ganse dossier van de zwarte verkeerspunten langs de vesten de stad Tienen zelfs niets! Maar doordat het stadsbestuur het Vlaams gewest de plannen lieten aanpassen om de rijvakken te verminderen zal dit nu de Tiense belastingbetaler wel een pak geld gaan kosten. Net door deze aanpassing door de stad Tienen duurde het ook zo lang voordat de zwarte verkeerspunten konden aangepakt worden, besluit Peter Reekmans.

Glabbeek Sport: sfeerbeelden van de namiddagactiviteiten

Peter Reekmans haalt slag thuis: Decreetswijziging intercommunales vandaag in parlement goedgekeurd!

Het Vlaams Parlement behandelde vandaag in spoed een wijziging van het decreet van 6 juli 2001 over de intergemeentelijke samenwerking om zo de vermindering van het aantal mandaten in deze intercommunales mogelijk te maken. Het kamerbrede voorstel is mee ingediend door Peter Reekmans. Het LDD-parlementslid maakt van deze zaak al sinds het begin van de legislatuur een strijdpunt. Hij wil er verder op aandringen dat ook de Vlaams-Brabantse energiedistributiemaatschappij PBE de al opgestarte afbouw van mandaten dit jaar nog volgt. Vlaams Parlementslid Peter Reekmans stelde in het begin van de legislatuur als eerste de wildgroei van politieke mandaten in intercommunales aan de kaak in het Vlaams Parlement. “Drie jaar na mijn eerste tussenkomsten werd dit thema eindelijk bespreekbaar. Op last van de minister werd bijgevolg werk gemaakt van de vermindering van de mandaten bij vooral de energieintercommunales. Bij Eandis verdwijnen zo maar liefst 2/3 van de politieke mandaten en bij Infrax 60%. Alle partijen zijn mij uiteindelijk gevolgd in de redenering dat deze maatregel ten goede komt aan de vereenvoudiging, transparantie en efficiëntie van de structuren en werking van de intercommunales. Toch is er nog verder werk aan de winkel: zo wil ik bij mijn tussenkomst erop wijzen dat de Vlaams-Brabantse energiedistributiemaatschappij PBE, onderdeel van Infrax, blijft weigeren de mandaten af te bouwen voor de gemeenteraadsverkiezingen. Dit is echter strikt noodzakelijk en PBE dient in deze enige realiteitszin aan te dag te leggen”, aldus Peter Reekmans. De decreetswijziging is noodzakelijk om voortaan in een verkiezingsjaar de statuten te kunnen aanpassen. Peter Reekmans: “De wijziging maakt de vermindering van het aantal mandaten mogelijk, omdat alle partijen het erover eens zijn dat dit geenszins het beleid van de nieuwe gemeenteraden kan beïnvloeden of de toekomstige ontwikkeling van de financiën van de gemeenten verstoren. Andere aanpassing is dat de wijziging in het kader van een algemene afbouw ook toelaat regionale bestuurscomités op te richten, op voorwaarde dat de geografische spreiding dit verantwoordt en er wordt afgezien van regionale adviescomités en een directiecomité.”

In de pers: Glabbeekse Dorpspartij organiseert ‘Glabbeek Sport’

Een dag met verschillende sporten en ronkende namen, dat is het programma van ‘Glabbeek Sport'. Op pinkstermaandag 28 mei organiseren de vrijwilligers van de Glabbeekse Dorpspartij een sportdag in en rond de Glabbeekse sporthal. Met de organisatie van dit evenement wil de Dorpspartij sport in de kijker plaatsen en meer doen dan het gewoon op te nemen in hun verkiezingsprogramma. De partij wil in de toekomst zo veel mogelijk kansen geven aan jong en oud en dus ook meer mogelijkheden creëren om te sporten. Ze stellen immers vast dat het de laatste tijd minder goed gaat met de sportverenigingen in de gemeente en dat jaar na jaar het aantal leden bij de meeste sportclubs zakt. Divers programma met bekende namen: De voormiddag van de sportdag staat in het teken van het fietsen. Men kan kiezen voor een fietstocht door de gemeente op een laag tempo en dat samen met bekende wielerkampioenen Roger De Vlaeminck en Johan Museeuw. Iets zwaarder is de mountainbiketocht over de Glabbeekse veldwegen. Voor de Glabbeekse jeugd is er een namiddagprogramma uitgewerkt. De jonge voetballertjes kunnen penaltyschieten met keeper Frank Boeckx (AA Gent) in doel. Daarnaast kan men ook kennismaken met een aantal minder bekende sporten: een initiatie judo Olympisch kampioene Ulla Werbrouck, een initiatie estafetteloop of Capoeira, een Braziliaanse sport die verdedigingsport met dans combineert. ’s Avonds worden de Glabbeekse verenigingen uitgedaagd. Met een gelegenheidsploeg kan elke vereniging, politieke partij of gewoon een aantal buren of vrienden deelnemen aan een recreatief volleybaltornooi. Meer info of inschrijven kan via www.dorpspartij.be . Bron: Het Nieuwsblad 23/5/12

In de pers: Nog geen akkoord over kmo-zone Geetbets

Na 35 jaar fusie beschikt Geetbets nog steeds niet over een volwaardige kmo-zone. Limburg ligt dwars in het dossier voor een nieuwe zone. Het dossier van een nieuwe bedrijvenzone van vijf hectare in de lus van de Kraaistraat en de Grote Steenweg in Rummen zit muurvast. Het gemeentebestuur wil de zone ontsluiten via de Grote Steenweg. Het provinciebestuur van Vlaams-Brabant gaat akkoord met de plannen, maar het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) Limburg is tegen. Het gemeentebestuur deed daarop een compromisvoorstel maar AWV gaat daar niet op in. Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans (LDD) interpelleerde minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) en minister-president Kris Peeters (CD&V) over de kwestie. Reekmans: 'De huidige bestemming van het terrein is landbouw. Maar in het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan (GRS) is voorzien dat de zone voorbehouden is voor bedrijven. Het ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) is in voorbereiding', zegt hij. De ministers hebben nu geantwoord dat de gesprekken over de verkeersafwikkeling nog lopende zijn. 'Positief is dat er verder overlegd wordt, al is het wel tijd dat er besluiten worden getrokken. Op het vlak van mobiliteit moet de plaatselijk meest gedragen en efficiëntste oplossing uitgewerkt worden.' Bron: Nieuwsblad 19/5/12

In de pers: Oplossing voor lage 'Duitse' brug te Wilsele

Vlaams Parlementslid Peter Reekmans (LDD) kreeg gisteren een antwoord op de parlementaire vraag die hij in april stelde, naar aanleiding van een botsing tegen de Duitse Brug langs de Aarschotsesteenweg in Wilsele. Maandag botste er opnieuw een te hoog geladen vrachtwagen tegen de brug. Het antwoord van het kabinet van minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) leert dat er zowel op korte als op lange termijn maatregelen worden genomen. Op korte termijn wordt de signalisatie ter hoogte van de Duitse brug verbeterd. Aan weerszijden van de amper 3,45 meter hoge brug komen er portieken met verticale kettingen die de chauffeurs voor de beperkte brughoogte waarschuwen. Volgens het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) is het omwille van de hoge grondwaterstand onmogelijk nu al een tijdelijke weg doorheen de nieuwe, door Infrabel in de onmiddellijke nabijheid gebouwde koker, aan te leggen en de Duitse brug voor het autoverkeer uit gebruik te nemen. Het AWV argumenteert dat de huidige verkeerssituatie op de N19, tussen het heringerichte wegvak van de Dijlebruggen en de nog in te richten omgeving van het Vuntcomplex, een tijdelijke overgangssituatie is. Met een studie onderzoekt men momenteel hoe een herinrichting van het Vuntcomplex, met een nieuw kruispunt tussen de bestaande Aarschotsesteenweg en de nieuwe weg naar het Vuntcomplex, op langere termijn kan worden gerealiseerd. Eerder is al gebleken dat een volledige vernieuwing van de Duitse brug de meest aangewezen oplossing is om voldoende opstelstroken ter hoogte van het nieuwe kruispunt mogelijk te maken. Tot dan blijft het voor bestuurders van hoog geladen vrachtwagens extra opletten bij de brug. Bron: HLN regio Leuven 16/5/12

In de pers: Een busbaan op de Lüdenscheidsingel is nog niet voor meteen – werken kunnen pas starten als er nieuw fietspad onder viaduct ligt!

Een busbaan op de Lüdenscheidsingel is nog niet voor meteen. Voor die aanleg moeten de fietspaden op het noordelijke deel van de ring om Leuven eerst sneuvelen. Daarom wacht het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) tot er een volwaardig fietspad onder het viaduct over de Vaartkom en het Engels Plein aangelegd is. Dat is pas voor eind 2013, waardoor busgebruikers die tijdens de ochtendspits langs het viaduct richting station pendelen, nog minstens twee jaar mogen aanschuiven. De sanering van het viaduct van de Leuvense Lüdenscheidsingel (R23) start nog voor de zomer. Het is de bedoeling die grondige onderhoudswerken te voltooien vooraleer de stad Leuven volgend jaar begint met de herinrichting van het Engels Plein onder het viaduct. Tegelijk met de sanering voert men ook voorbereidende werkzaamheden uit voor de aanleg van een busbaan richting station. Zo worden onder meer de verlichtingspalen naar de zijberm verplaatst en de middenberm verstevigd. "Na de sanering van het viaduct zal de huidige verkeerssituatie opnieuw worden ingesteld, mét behoud van alle rijstroken én de fietspaden langs weerszijden van de singel", zegt minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) naar aanleiding van een schriftelijke vraag om meer uitleg van Vlaams parlementslid Peter Reekmans (LDD). "We bereiden het viaduct in eerste instantie dus enkel voor op de aanleg van een busbaan. Pas na de voltooiing van de fietspaden onder het viaduct kan de busbaan op het viaduct effectief worden gerealiseerd en zullen de bestaande fietspaden verdwijnen", stelt de minister, die meteen ook komaf maakt met de vrees dat er tijdelijk geen fietspaden op het bewuste wegdeel zullen zijn. "Het aanleggen van de busbaan is geenszins de aanleiding voor de onderhoudswerken die nog voor de zomer zullen starten. Door nu van de situatie gebruik te maken om voorbereidende werken uit te voeren, kan de eigenlijke aanleg nadien zonder al te veel hinder gebeuren", aldus Crevits, die de busbaan zeker verantwoord vindt om de Leuvense dienstverlening van De Lijn te verbeteren. "De bussen van De Lijn ondervinden op de Lüdenscheidsingel richting station nu dagelijks vertragingen." Leuvens schepen van Mobiliteit en Ruimtelijke Ordening Carl Devlies (CD&V) is blij dat de minister eerdere mondelinge afspraken over het project bevestigt. "Het nieuwe fietspad, dat we samen met de herinrichting van het Engels Plein realiseren, zal de Vaart onder het viaduct verbinden met de Mechelsepoort. Minstens langs één zijde zal het naar boven naar het viaduct leiden. Het fietspad hangt ook samen met de aanleg van een extra brug over de Vaart. De huidige enkele brug wordt verdubbeld met aan weerszijden een fietspad. Tegen eind 2013 zouden die werken klaar zijn en kan men dus starten met de aanleg van de busbaan." De geraamde kostprijs van de werken aan het viaduct bedraagt ongeveer vijf miljoen euro. Het doel is om zo snel mogelijk met de werken, die 120 dagen duren, te starten. Tijdens de eerste fase van 50 dagen is er maar één rijstrook in elke rijrichting beschikbaar. Tijdens de tweede fase zullen er in de richting van het Artoisplein twee rijstroken beschikbaar zijn en in de richting van de Mechelsepoort één rijstrook. Bron: HLN regio Leuven 16/5/12

Onwettige verkeersborden steenweg verwijderd: opnieuw 70 km per uur t.h.v. Bunsbeek

Amper 3 dagen na de kritiek van de Dorpspartij tijdens de gemeenteraad, werden de onwettige verkeersborden langs de N29 steenweg Tienen-Diest verwijderd. De Dorpspartij klaagde de onwettigheid aan van de snelheidsverlaging, van 70 naar 50 km per uur, op de N 29 t.h.v. Bunsbeek. De problematiek situeerde zich tussen de kruispunten met de Pamelenstraat en de Baekveldstraat. De borden van 50 km per uur hadden al op 15 april moeten aangepast zijn naar opnieuw borden van 70 km per uur. AWV Vlaams-Brabant was al een maand in overtreding, maar ook het Glabbeeks schepencollege viel uit de lucht toen de Dorpspartij het probleem aankaartte. Nu, 3 dagen later, is het probleem opgelost. Gelukkig is er een waakzame Dorpspartij in Glabbeek!

Parlementslid Peter Reekmans: Sociaal woonbeleid moet en kan anders

Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans (LDD) bracht in 2010 als eerste politicus de massale leegstand van sociale huurwoningen via www.leegstand.be in kaart. Uit vele vragen aan de Vlaamse minister van Wonen stelde Reekmans immers vast dat het over meer dan 10.000 woningen gaat, terwijl er op hetzelfde moment een wachtlijst is van ruim 70.000 gezinnen. Enkele dagen geleden werd bekend dat de Vlaamse Maatschappij voor Sociaal Wonen (VMSW) een renovatiestop ingevoerd heeft. Sterker nog: nieuwe sociale woningen worden vandaag zelfs gebruikt om mensen uit ontruimde, totaal verouderde sociale huurwoningen te herhuisvesten. Alleen al voor de voor 2012 voorziene renovatie van sociale huurwoningen is er een tekort van 200 miljoen euro. Om de 140.000 bestaande sociale huurwoningen verder meer energiezuinig te maken, is er zelfs 3 miljard euro nodig. LDD-parlementslid Reekmans wil met een radicaal plan een andere aanpak. Want het kan toch niet dat er massaal nieuwe huur- en koopwoningen worden gebouwd, met een jaarlijks budget van 700 miljoen euro, terwijl de sociale huisvestingsmaatschappijen (SHM's) niet in staat zijn om hun bestaande eigen patrimonium te onderhouden en renoveren...  De cijfers op een rij. In 2008 gebeurden er nog renovaties aan 5029 sociale huurwoningen, in 2009 waren dat er nog 4023 en in 2010 (cijfer beschikbaar tot en met september) waren dat er amper 3388. Maar de bouw van nieuwe sociale huurwoningen blijft wél jaar na jaar stijgen. En daar wringt het schoentje qua goed bestuur, want de SHM’s blijken dus niet in staat hun bestaande huizen te onderhouden, maar kunnen er blijkbaar wel elk jaar meer en meer bijbouwen.
Niet klagen, maar daden: LDD’er Reekmans wil dan ook volgende concrete maatregelen:
-   Onmiddellijk afschaffen van nieuwe sociale koopwoningen (deze geven namelijk een levenslang voordeel aan de koper op kap van de belastingbetaler).
-   De vrijgekomen budgetten van het afschaffen van de nieuwe sociale koopwoningen integraal gebruiken voor een inhaalbeweging voor de renovatie en isolatie van alle verouderde sociale huurwoningen, zodat de leegstand opgelost raakt binnen de 3 jaar; en anderzijds aanwenden voor het verstrekken van sociale leningen zodat de aanvragers zelf kunnen bouwen.
-   De totaal verouderde sociale huurwoningen die al jaren leegstaan en een te hoge renovatiekost betekenen voor de SHM’s (en die uiteindelijk vaak afgebroken worden), verkopen als sociale koopwoningen aan gezinnen die hiervoor in aanmerking komen. Zodat zij deze oudere woningen aan een lage prijs kunnen aankopen, de renovatie grotendeels zelf en op eigen tempo kunnen doen, met een sociale lening. Dat kan je pas een rechtvaardig sociaal project noemen.
-   De nieuwbouw van sociale huurwoningen dient bevroren te worden totdat het huidige patrimonium volledig gerenoveerd is. Intussen wordt de huurcheque of huursubsidie breed ingevoerd, die mensen de vrijheid geeft ook op de privéhuurmarkt een woning te zoeken.
Met deze plannen is LDD ervan overtuigd dat tegen 2020 niet alleen de massale leegstand is opgelost, maar ook de energiearmoede zal dalen en vooral de wachtlijsten weg zullen zijn, zonder dat dit weegt op de Vlaamse begroting. Meer met minder doen, zal op termijn realiteit zijn.

Hogere distributiekosten kunnen niét, om géén enkele reden

De Vlaamse Regulator van de Elektriciteits- en Gasmarkt (VREG) liet de firma KEMA (een wereldwijde, leidende autoriteit op het gebied van energieconsultancy) een studie uitvoeren over de zgn. ‘slimme energiemeters’. Vanmiddag werd deze studie in de commissie Energie van het Vlaams Parlement besproken. Peter Reekmans, Vlaams volksvertegenwoordiger (LDD) en commissielid: “Een slimme energiemeter is een meter met ingebouwde informatie- en communicatietechnologie, die gegevens over verbruik of productie (bijv. uit zonnepanelen) van energie verzamelt en aan de netbeheerder (Eandis of Infrax) doorstuurt. Proefprojecten met dergelijke slimme meters lopen al een tijdje, en er zijn concrete plannen in ontwikkeling om de installatie van de toestellen uit te rollen in gans Vlaanderen. Een EU-richtlijn legt ons land trouwens op om tegen 2020 80% van de elektriciteitsverbruikers uit te rusten met intelligente meetsystemen, tenzij met een kosten-batenanalyse afdoend aangetoond kan worden dat zo’n project niet zinvol is… In België deden zowel het Waals als het Brussels Gewest al een dergelijke analyse, en nu (reeds voor de tweede maal) ook Vlaanderen. Het beeld is diffuus. Wallonië en Brussel kwamen tot de conclusie dat zo’n project netto alleen geld kost, de eerste studie in Vlaanderen wees ook die richting aan maar de nieuwe studie nu lijkt volstrekt op netto winst te wijzen…” Het zal dus nog een hele taak zijn om tot één consistent Belgisch standpunt te komen, én vooral: voorzichtigheid is geboden. Reekmans: “De netbeheerders zullen de kosten voor dit hele project ongetwijfeld doorrekenen in de nettarieven die ze aanrekenen aan de consumenten. En die distributiekosten zijn al zo hoog! Alles moet op alles gezet worden om een verdere ontsporing van die kosten te vermijden. Minister Van den Bossche, net als haar partijgenoot Vande Lanotte, heeft op 1 mei nog grote woorden gebruikt over de energieproblematiek. Van den Bossche kan als bevoegd minister nu alvast ervoor zorgen dat de daad bij het woord gevoegd wordt, de discussie m.b.t. slimme meters is een mooie testcase om aan te tonen dat de politiek de netbeheerders in toom wil en kan houden.”