:: Peter Reekmans :: Burgemeester van Glabbeek ::

Autopendelaars worden gedwongen Brussel te verlaten

Moet de nieuwe regering een half miljard extra voorzien voor Brussel? Na de goedkeuring van het Brusselse vervoersplan Iris 2, zegt LDD duidelijk “nee”. Iris 2 omvat tal van ingrepen die het autoverkeer verlammen. Indien de maatregelen in zijn huidige vorm worden doorgevoerd, mag de pendelaar zich voorbereiden op nog langere files en/of extra kosten in de vorm van stadstol of rekeningrijden. De Brusselse excellenties gedragen zich kortzichtig en schuiven de mobiliteitsproblemen af op Vlaanderen en Wallonië. Peter Reeksmans (LDD), secretaris Commissie Mobiliteit: “Brussel wil wel de lusten die voortvloeien uit de inkomsten van bedrijven en instellingen, maar niet de lasten. Staatssecretaris De Lille doet er alles aan om het anti-autobeleid van Groen! maximaal uit te voeren. Niet alleen is er de geplande halvering van de E40 (vanaf Kraainem tot aan het Reyerscomplex), maar er zijn ook de zware ingrepen op diverse belangrijke assen (groene stroken, brede tramlijnen, oversized fiets- en voetpaden, vrije busbanen). Al deze maatregelen beperken de wegcapaciteit en zijn faliekant voor het wegverkeer. Op die manier ontstaan weer bijkomende files, die weer verdere ingrepen nodig maken. De Lille zegt zelf dat één op vier verplaatsingen in Brussel korter zijn dan 1 km en 62% korter dan 5 km. Dat los je niet op door de E40 te halveren.”

In de pers: Halvering rijstroken E40 legt vloek op Oost-Brabant

Het Brusselse plan om het gebied E40-Leuvensesteenweg en Reyerslaan herin te richten en onder meer het aantal rijstroken op de autoweg in te krimpen, valt niet in goede aarde bij Vlaams parlementslid Peter Reekmans (LDD). ‘Je reinste Brusselse waanzin', zo noemt Reekmans de plannen. ‘Oost-Brabant moet nu al geregeld de gevolgen dragen van de dichtslibbende E40 richting Brussel. Een halvering van het aantal rijstroken richting Brussel, zoals op tafel ligt, betekent dat de tienduizenden pendelaars nog wat langer mogen aanschuiven. Bovendien komt zo de doorstroming richting Ring en E19, in Sterrebeek, in het gedrang.' Ook zouden de maatregelen volgens Reekmans extra sluipverkeer in de omliggende Vlaamse gemeenten met zich meebrengen. Hij wijst ook op het uitblijven van alternatieven voor de pendelaars, zoals de uitvoering van het Gewestelijk Expresnet en park & ride-parkings. Volgens de plannen van Brussels minister-president Charles Piqué (PS) worden de tweemaal zes rijvakken tussen Kraainem en Brussel omgetoverd in drie rijvakken en een busbaan richting Brussel en vier rijvakken richting Leuven. Zo wil Brussel de overlast van de E40 op de omliggende wijken verminderen. Eerder schoot automobilistenfederatie Touring de plannen al af.  Bron: Nieuwsblad 10/9/10

Erosiebestrijding kan nog efficiënter

Sommige gemeenten in Oost-Brabant zijn erg gevoelig voor bodemerosie. Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans (LDD) weet dat de specifieke geologie van de regio maakt dat die problematiek structurele aandacht noodzakelijk maakt. “Maar waarom alweer zo’n versnipperde aanpak?” vraagt hij zich af. “Nu krijgen gemeenten waarin geregeld overstromingen voorvallen en die over een zogenaamd ‘erosiebestrijdingsplan’ beschikken van het provinciebestuur een erosiecoördinator en subsidies voor erosiebestrijding” zegt Reekmans. “Diest, Holsbeek, Kortenberg, Lubbeek en Tienen zijn in dat geval” aldus de LDD-volksvertegenwoordiger. Hoegaarden, Boutersem en Bierbeek worden geconfronteerd met dezelfde erosieproblemen, maar krijgen dan weer via een overeenkomst met IGO-Leuven een coördinator ter beschikking; hun projecten worden vanuit het Vlaams Gewest gesubsidieerd. Reekmans: “Het is goed dat die subsidies uiteindelijk aangewend worden om erosiebestrijdingsplannen uit te voeren, wat moet beletten dat veldmodder terechtkomt op straten en in huizen, en wat ook moet vermijden dat grachten erdoor dichtslibben”. Toch stipt de LDD’er aan: “Maar waarom zo’n verschillende aanpak tussen buurgemeenten als Tienen en Hoegaarden, waarom in de ene gemeente via de provincie, in de andere via een intercommunale, en dan het Vlaams Gewest op de achtergrond enz”. Reekmans vreest dat de kosten zo oplopen, en dat expertise versnipperd wordt. “Intergemeentelijke samenwerking kan positief zijn, maar sla dan toch àllemaal samen de handen in elkaar en pak de problemen krachtig en efficiënt aan” sluit Reekmans af.

Halveren E40 is je reinste Brussels waanzin

Brussels Minister-president Picque maakte bekend dat het Brusselse Gewest het gebied E40-Leuvensesteenweg en Reyerslaan wil herinrichten. Daarbij zou de E40 vanaf Kraainem herleid worden van 6 naar 3 rijstroken. In de plaats daarvan komt een groene laan voor bussen en fietsers. “Dat plan is je reinste Brusselse waanzin”, zegt Peter Reekmans, Vlaams volksvertegenwoordiger (LDD).Vandaag zijn er werken bezig op de E40 en we ervaren wat er met de verkeersdoorstroming gebeurt indien men het aantal rijvakken vermindert. Een halvering van het aantal rijvakken betekent dat de 180.000 Vlaamse en Waalse pendelaars die de ochtendspits richting Reyerscomplex trotseren, nog heel wat langer mogen aanschuiven. Het houdt ook in dat de files zeker zullen uitlopen tot Sterrebeek (nauwelijks 4 km verder dan Reyers) waardoor de doorstroming richting Ring en E19 wordt lamgelegd met een pak extra verliestijden voor personen- en goederenvervoer als gevolg. Bovendien zullen ongeduldige chauffeurs niet nalaten via sluipverkeer doorheen de aanliggende gemeenten, een snellere oplossing te zoeken.” 

Onverwacht

Steun uit onverwachte hoek vanochtend... Maandag reageerde Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans (LDD) meteen toen minister Crevits haar bizarre prioriteiten bekendmaakte. 73 nieuwe flitspalen langs Vlaamse gewestwegen, terwijl bijvoorbeeld de putten in het wegdek van vorige winter maar niet gedicht raken en cruciale dossiers als het afwerken van de ring rond Antwerpen muurvast zitten door oeverloos politiek gekonkel. Minister Crevits was -wie verwachtte anders- niet onder de indruk van de terechte commentaar van o.a. LDD, volhardend als ze is om de staatskas verder te vullen met boetegeld gemolken uit de Vlaamse automobilisten... Maar vanochtend publiceerden enkele media opmerkelijke berichten! Zo stelt de Kortrijkse korpschef Stefaan Eeckhout dat vijf van de zes aangekondigde nieuwe camera's in zijn zone volstrekt overbodig zijn. “Op sommige plaatsen waar binnenkort nieuwe flitspalen komen, is er amper verkeershinder” reageert hij. “Het verkeer rijdt er stapvoets en volgens de statistieken gebeuren er ook geen noemenswaardige ongevallen. Waarom daar dan een flitspaal?” vraagt hij zich af. En volgens politievakbond NSPV is de korpschef lang niet de enige die het flitspalenbeleid aanklaagt. “Elke korpschef zal in zijn zone een flitspaal kunnen aanwijzen die totaal geen nut heeft”, zegt NSPV-voorzitter Philip Van Hamme. “In totaal staat zo'n 20% van onze flitspalen op volstrekt foute plaatsen.” Reekmans zal op de eerste commisiezitting in het Vlaams Parlement weldra de minister onmiddellijk met deze reacties. En hij wil ook duidelijkheid over de andere 1.400 flitspalen langs Vlaamse wegen. Crevits kondigde namelijk vandaag aan over te gaan tot een “grondige evaluatie” van alle flitsbakken. LDD'er Reekmans wil nu uiteraard weten wanneer zal die evaluatie zal plaatsvinden, wie dit zal afhandelen, wie de resultaten zal ontvangen en welke criteria gehanteerd zullen worden om te evalueren... Veel vragen, afwachten of de minister pasklare antwoorden heeft én benieuwd hoe ze de reacties van de politieoversten beoordeelt! Want eerst evolueren en dan flitspalen bijbestellen was logischer geweest stelt Reekmans.

Prioriteiten Crevits volledig fout

Vandaag maakte Vlaams minister voor Mobiliteit en Openbare Werken Crevits bekend dat ze 5 miljoen euro extra uitgetrokken heeft voor bijkomende onbemande snelheidscamera's die allemaal langs gewestwegen zullen geïnstalleerd worden. Er komen geen nieuwe flitspalen langs de autosnelwegen. Daar wordt nu al getest met trajectcontrolesystemen, die apart gebudgetteerd zijn. Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans (LDD) is volledig gekant tegen Crevits' beslissing. "Eerst geloofwaardige snelheidslimieten en een veilige wegeninfrastructuur, dan pas de pakkans verhogen" stelt Reekmans, die vindt dat het nu welletjes is geweest met de flitspalen en de superboetes die enkel en alleen bestaan om de Staatskas te spijzen. Reekmans: "In 2008 leverden 3 miljoen verkeersboetes een bedrag van 335 miljoen euro op (2007: 310 miljoen; 2006: 285 miljoen), jaarlijks steeg dat bedrag met 25 miljoen maar gezien het aantal flitspalen de laatste 2 jaar enorm opgedreven werd en er voor elke verkeersagent zelfs quota worden opgelegd, zullen deze cijfers exponentieel toenemen en is de auto meer dan ooit de fiscale melkkoe voor kortzichtige politici".