:: Peter Reekmans :: Burgemeester van Glabbeek ::

Energie verdient aandacht regering

Het bestuur van Eandis, het grootste energiedistributiebedrijf van Vlaanderen, bespreekt vandaag een voorstel om bijna 1,1 miljard euro bedrijfskapitaal terug te betalen aan de aandeelhouders. Aandeelhouders in Eandis zijn een reeks intercommunales die samen zowat 80% van de Vlaamse gemeenten groeperen, en anderzijds Electrabel, dat het kapitaalterugbetalingsdossier op de agenda plaatste omdat het van oordeel is dat het Eandis-kapitaal te weinig rendeert. De gemeenten hebben met hun intercommunales binnen Eandis de meerderheid, zodat van voornoemd bedrag er 750 miljoen euro kan terugvloeien naar die gemeenten en zo’n 326 miljoen naar Electrabel. Eén van de grote discussiepunten in dit dossier was naar verluidt of Electrabel in ruil voor de kapitaaluitkering moest inbinden als aandeelhouder. Dit discussiepunt zou geresulteerd zijn in een compromis waarbij Electrabel akkoord ging met een beperkte verlaging van zijn belang in Eandis van 30 naar 25%, en in de afspraak dat vanaf 2011 de onderhandelingen beginnen over de manier waarop de banden tussen Electrabel en de gemeenten binnen Eandis volledig worden doorgeknipt. Dat laatste is enkele jaren later überhaupt onafwendbaar. Peter Reekmans, Vlaams volksvertegenwoordiger (LDD) kaart de situatie vandaag aan in het Vlaams Parlement.

500e schriftelijke vraag

Ruim een jaar na zijn eedaflegging in het Vlaams Parlement, diende Peter Reekmans (LDD) zijn 500e schriftelijke vraag in. "Goed voor gemiddeld één per dag" knipoogt Reekmans, weekends en feestdagen inbegrepen. Reekmans beklemtoont echter dat hij niet 'vraagt om te vragen'. "Parlementair werk kan natuurlijk niet enkel beoordeeld worden op enkel het aantal schriftelijke vragen" benadrukt hij zelf. "Er zijn nog de mondelinge vragen in commissie, de tussenkomsten in die beperkte vergaderingen, decreetsvoorbereidingen, plenaire vragen enz." geeft het LDD-parlementslid aan. "Maar de techniek van de schriftelijke vraag is voor een oppositielid nu eenmaal dé methode om dieper te graven in een dossier en om soms echt totaal onvindbare en verborgen informatie boven water te krijgen" zegt Reekmans. "Je moet wel even op een antwoord wachten, maar uiteindelijk heb je dan 'op papier' een reactie van de betrokken minister, vaak aangevuld met de nodige formele gegevens, statistieken e.d." legt de LDD'er uit. "Als lid van een kleinere fractie en bovendien in de oppositie, is de schriftelijke vraag voor mij misschien eerder aangewezen dan voor sommige collega's in andere partijen" stelt Reekmans, die zich toch verbaast over het soms erg lage aantal vragen of andere initiatieven van een flink aantal parlementsleden. "Natuurlijk is kwaliteit prioriteit, maar soms moet je vragen opnieuw en breder uitgewerkt indienen, of n.a.v. gewijzigde omstandigheden herformuleren, dus een actief streekparlementair zit al snel aan enkele honderden" verklaart Reekmans. De Vlaams volksvertegenwoordiger bevestigt glimlachend dat hij geen record najaagt, maar dat hij anderzijds zeker ook niet zal nalaten zijn controletaak van de regering verder uit te oefenen. "Er zullen zeker nog schriftelijke vragen volgen" sluit Reekmans af.

Ook stafmedewerkster Peter Reekmans stelt lokale mobiliteitsvragen voor de mensen …

Moniek Denhaen uit Bonheiden, medewerker van Vlaams Parlementslid Peter Reekmans (LDD) maakt zich zorgen over de wegwerkzaamheden in haar gemeente. De wegwerkzaamheden die op dit moment aan de gang zijn baren haar zorgen. Denhaen is mobiliteitsexpert en voormalig woordvoerder van de automobilisten voor Touring. ‘Een pak pendelaars die vanuit Bonheiden, Rijmenam, Putte, Keerbergen richting E19 rijden en daarvoor normaliter via Boortmeerbeek of via Bonheidensesteenweg rijden, moeten nu kilometers omrijden’, zegt de mobiliteitsexperte. Haar collega Reekmans diende een parlementaire vraag in, gericht aan Vlaams Minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits. De essentie luidt als volgt: ‘Heel wat pendelaars uit Bonheiden, Rijmenam, Putte en Keerbergen rijden via twee wegen richting E19 (hetzij naar Brussel, hetzij naar Antwerpen). Ofwel rijden ze via Bonheiden dorp en de Bonheidensesteenweg (op gebied Mechelen-Muizen) naar Leuvensesteenweg (N26 verbinding Leuven-Mechelen) om via de oprit Zemst de E19 te bereiken. Ofwel rijden ze via Rijmenam Dorp en Boortmeerbeek naar diezelfde N26. Daarbij wordt hun geduld nu al maanden en voor de zoveelste maal zwaar op proef gesteld.’ Het einde van de werken is nog niet in zicht. Bron: NB 8/11/10

In de pers: Geautomatiseerde zoutstrooiers laten het afweten

Een aantal geautomatiseerde strooivoertuigen heeft de voorbije dagen niet gefunctioneerd zoals verwacht. De chauffeurs van de strooiwagens moesten het computergestuurde systeem afkoppelen en op de oude vertrouwde manier het wegdek met zout bestrooien. 'Van een tiental strooiwagens in Limburg en Oost-Brabant heeft het gps-systeem voor het automatisch strooien het laten afweten', zegt Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans (LDD). 'De chauffeurs moesten het systeem loskoppelen van de oude besturingskast om alsnog te kunnen strooien. Daardoor hebben ze drie uur lang niet kunnen rijden. Laattijdig strooien kan catastrofale gevolgen hebben.'
De politicus vindt het onbegrijpelijk dat het nieuwe strooisysteem niet beter werd getest. 'Men heeft maanden de tijd om zich voor te bereiden, en nu de eerste vorst en sneeuw in het land zijn, lijkt het Agentschap Wegen en Verkeer niet klaar te zijn. De onderaannemers zijn onvoldoende geïnformeerd over het nieuwe systeem.' Het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) bevestigt dat niet alle strooiwagens konden opereren met de gps-gestuurde technologie. 'Maar het waren er slechts een vijftal.

 

AWV klungelt opnieuw met GPS-gestuurd strooien

Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans (LDD) vernam dat de strooidiensten op 25 en 26 november 2010 voor de eerste keer uitreden met een nieuwe werkwijze. Reekmans: “Daarbij moesten ook de onderaannemers van de Vlaamse wegbeheerder AWV gebruik maken van een GPS op de strooi-installatie die de plaats, de hoeveelheid strooizout en de breedte van de zoutbundel bepaalt. Naar verluidt werd de werkwijze rond dit type GPS (waarvan de prijs zou schommelen rond de 3000 euro per stuk) niet of in elk geval onvoldoende aan hen toegelicht. Ook werden blijkbaar voor de ingebruikname geen echte testen uitgevoerd om de goede en vlotte werking te testen. Meerdere chauffeurs dienden het systeem los te koppelen van de oude besturingskast om (manueel zonder GPS) alsnog te kunnen strooien.” Laattijdig strooien kan voor catastrofale gevolgen zorgen zowel op het vlak van veiligheid als van mobiliteit. Gelukkig bleven zware sneeuwval en ijzelvorming de voorbije dagen bijzonder beperkt waardoor de weggebruikers niet opnieuw belandden in kilometerlange files zoals vorige winter. Reekmans: “Dit is toch onbegrijpelijk, men heeft maanden en maanden de tijd om zich voor te bereiden, en nu de eerste vorst en sneeuw in het land is, lijkt AWV helemaal niet klaar te zijn… Zo werd het dossier voor de werken aan de E313 niet tijdig afgewerkt. Resultaat: de volledige winter zal deze weg er slecht bij liggen! En het GPS-systeem dat het strooien moest perfectioneren, werd dus halsoverkop ingevoerd, zonder informatie of opleiding voor diegenen die er op het terrein mee aan de slag moeten. Ik zal dan ook minister Crevits over deze gang van zaken interpelleren in het Vlaams Parlement. Want de knoeiboel bij AWV moet stoppen!”

In de pers: Vierde strook E40 is klaar (zonder strepen)

Het flou politique rond het al of niet inrichten van een vierde rijstrook op de E40 tussen Brussel en Leuven raakt opgehelderd. Ze bestaat. Crevits (CD&V) geeft het toe op een (nieuwe) vraag van volksvertegenwoordiger Peter Reekmans (LDD): de vierde rijstrook is aangelegd, alleen de wegmarkeringen ontbreken. Ook de bekabeling voor de bijkomende elektronische verkeersborden (portieken voor vier stroken) is tijdens de werkzaamheden van de voorbije zomer in de grond gelegd. Ze wordt evenwel niet gebruikt in afwachting van een studie die moet uitwijzen of de vierde strook wel zijn nut heeft. Die studie neemt meteen ook de hele mobiliteit in de regio onder de loep. Reekmans kreeg te horen wat iedereen met eigen ogen al had kunnen zien. Hij wees op het economisch verlies door de aanhoudende files. Anderen benadrukten het emotioneel verlies voor de gezinnen, die uren per dag inleverden. Minister Crevits antwoordde eerder dat een vierde strook tijdens het avondlijk piekuur er wel inzat. Daarop inspelend vraagt Reekmans of een dergelijk principe ook niet toepasbaar is op het verlengde van de E40 vanuit Boutersem. Crevits in haar antwoord: 'Naar analogie met de Tactische Studie E313 wordt momenteel een mobiliteitsstudie uitgevoerd met betrekking tot de verkeersdoorstroming en de verkeersveiligheid op de snelwegen E40 Brussel-Luik en de E314 Leuven-Lummen. De eerste fase van het onderzoek, de diagnose en kwantificering van de knelpunten, werd recent beëindigd. In de volgende fase zullen concrete oplossingsmaatregelen worden uitgewerkt en zal het het oplossend vermogen ervan worden geëvalueerd aan de hand van de strategische verkeersmodellen, rekening houdend met toekomstige demografische, ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen en projecten in de omgeving van deze wegen. Een vierde rijstrook op E40 richting Luik tussen Sterrebeek en de aansluiting met de E314 in Heverlee zal mee worden opgenomen als potentiële maatregel.' Bron: Het Nieuwsblad 25/11/10

Komende winter E313 opnieuw behendigheidsparcours

De E313 blijft nog een winter langer een lappendeken vol putten. De in het voorjaar herhaalde beloften van Minister van Mobiliteit Hilde Crevits om werk te maken van het oplijsten van de voorbije winterschade, evenals een structureel herstelplan naar voren te brengen, blijken, met de aanvang van het nieuwe winterseizoen, uiteindelijk slechts loze beloften geweest te zijn. Door deze aanhoudende schade van het Vlaamse wegdek komt nu niet enkel meer de veiligheid van de automobilist in gedrang, maar dreigen daarenboven ook de verzekeringspremies de lucht in te gaan. Het volstond slechts één hevige winterprik om het jarenlange tekort aan wegenonderhoud in al zijn vormen naar boven te brengen. Gaten, scheuren en bulten aan de lopende band; vooral de E313 was een toonbeeld van degradatie. Minister van Openbare Werken Crevits haastte zich om het beeld van de werkman die putjes met een emmer vulde te doen vergeten door grote verklaringen af te leggen dat er dringend werk zou gemaakt worden van voorlopige - en nadien structurele - herstellingen. Peter Reekmans (LDD), Vlaams Volksvertegenwoordiger: “De ‘quick repair’ herstellingen van de putten met ZOA-asfalt waren gepland voor de periode december 2009 tot half april 2010. In het najaar van 2010 zouden grote deeltrajecten van de E313 vervolgens een grondigere aanpak krijgen. Ondanks deze beloften blijkt nu dat de automobilisten nog een winter langer zullen moeten uitblinken in behendig rijden; de grondige opknapbeurt is nu immers verschoven naar het voorjaar van 2011 omdat de administratieve en goedkeuringsprocedures die het herstelplan in uitvoering moesten brengen niet tijdig afgerond raakten.”

Herent verdient goed bestuur

In Herent is er al enkele weken heibel in de gemeenteraad omwille van het nieuw administratief centrum en het sportcomplex. Die zouden volgens de oppositie te duur zijn voor de gemeente. Een oplossing voor de crisis is dus nog lang niet in zicht. In alle media wordt vandaag bericht over de gang van zaken in de Herentse gemeenteraad. De situatie in de gemeentepolitiek van Herent is dan ook al lang (veel te lang) turbulent en chaotisch. Maar het verloop van de gemeenteraadszitting dinsdagavond is eerder een hoopgevend signaal dan een probleem! Schepen Bex en raadslid Janssens verlieten begin oktober meerderheidspartij WIJ, en manoeuvreerden zo de gemeente in een de facto onbestuurbare positie. De overblijvende leden van WIJ en coalitiepartner sp.a kwamen in de gemeenteraad immers niet meer aan een meerderheid. Ruim een maand later is er geen enkele verbetering vast te stellen, pogingen om een alternatieve meerderheid op de been te brengen. LDD Herent ziet deze situatie met lede ogen aan. Een dergelijke blokkage in de gemeentepolitiek staat immers haaks op elk goed bestuur, en is schadelijk voor het algemeen belang. Daarom verliet LDD-gemeenteraadslid Jean-Pierre Dekeyser niét de gemeenteraadszitting van dinsdagavond. Er stonden punten op de agenda waar beslist over moest worden, oordeelde Dekeyser. Wat is het nut van een gemeenteraad, als er niets beslist wordt? Wat is het nut van een raadslid, als de enige politiek die ze voeren die van de lege stoel is, van het weglopen van de eigen verantwoordelijkheid? LDD wil geen partijpolitieke spelletjes spelen op de kap van de burger. Dat OpenVLD, CD&V, Groen! en Bex&Janssens zich daarin lijken te specialiseren, wordt door LDD betreurd. Vooral de sfeerschepping waaraan OpenVLD zich bezondigt, ligt LDD zwaar. Die partij loopt blijkbaar overal weg: uit de regering, uit het Antwerps stadsbestuur en nu zelfs uit de Herentse gemeenteraad... en wie z'n job doet en de democratie ten volle laat spelen, wordt beledigd en verdacht gemaakt! Er is dinsdagavond op de Herentse gemeenteraad niets abnormaals gebeurd. Wel integendeel, eindelijk is het normale politieke leven enigszins hervat en zijn er op een correcte democratische manier beslissingen genomen in het algemeen belang. LDD zal zich verder constructief opstellen in de Herentse gemeenteraad, met open vizier én ongebonden. Mét gezond verstand, want deze legislatuur loopt nog 2 jaar, dus Herent verdient bestuurscontinuïteit en geen kleinzielige partijpolitieke speeltjes. Ook tijdens de volgende gemeenteraadszitting zal LDD van bij de opening tot en met de sluiting aanwezig zijn, en in eer en geweten stemmen.

SMS-ticketing De Lijn breekt niet overal door

Sinds 1 februari 2010 is het systeem om per sms een busticket van De Lijn te kopen in gans Vlaanderen operationeel. Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans (LDD) stelde schriftelijk enkele vragen aan Vlaams minister van Mobiliteit Crevits over de evolutie van deze betaalwijze bij De Lijn. Sinds de introductie op 1 februari tot en met 21 oktober 2010 werden er 600.815 sms-tickets verkocht. De tegenwaarde van deze verkoop bedraagt € 790.101,90. De spreiding over de provincies is als volgt: 50,81% in Antwerpen, 26,47% in Oost-Vlaanderen, 9,93% in Vlaams-Brabant, 8,66% in West-Vlaanderen en slechts 4,13% in Limburg. Reekmans wilde ook weten hoe het kostenplaatje van het systeem eruit ziet, maar hierover houdt Crevits de tanden op elkaar… Er werd immers een commerciële overeenkomst onderhandeld, specifiek toegespitst op het sms-ticketing project van De Lijn. Het commercieel model wijkt af van de gebruikelijke commerciële modellen die de telecom-operatoren in deze hanteren. Als gevolg hiervan zijn de commerciële afspraken confidentieel.

Wateroverlast aanpakken, niet exploiteren

Het Uitgebreid Bureau van het Vlaams Parlement besliste n.a.v. de wateroverlastproblematiek dat de bevoegde parlementscommissies een reeks gezamenlijke zittingen zullen houden om zo tegen eind februari 2011 aanbevelingen te formuleren waarmee de Vlaamse regering aan de slag kan om een herhaling van de waterellende te voorkomen. Na de recente zware overstromingen ontstond er politieke discussie over de aanpak en coördinatie van de wateroverlast. Om uit te klaren wat er precies fout liep, had o.a. LDD om de oprichting van een bijzondere commissie gevraagd, maar uiteindelijk viel de keuze op een verenigde commissie zodat de bestaande commissies Leefmilieu/Ruimtelijke Ordening en Openbare Werken/Infrastructuur samen een stand van zaken kunnen opmaken over het waterbeheer in Vlaanderen en bekijken wat er eventueel beter kan. Als secretaris en vast lid van de commissie Openbare Werken zal Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans deel uitmaken van deze verenigde vergadering. Reekmans is tevreden dat er een duidelijke timing geformuleerd werd, en een welomschreven opdracht volgt, zodat naar analogie met de opvolging van de Oosterweelverbinding er met een soort van voortgangsrapportage gewerkt kan worden , waarbij het parlement op de voet volgt welke vooruitgang geboekt wordt. Globaal gesproken is LDD’er Reekmans dus tevreden over de gekozen formule.